Sehr geehrte Damen und Herren,

ausdrücklich möchten wir uns bedanken bei den BIs aus Kleinmachnow, Teltow, Stahnsdorf, Waltersdorf und Wernsdorf sowie dem Umweltkreis der Evangelischen Kirche Müggelheim, die unserer Einladung zu einem Abstimmungsgespräch über eine mögliche finanzielle Unterstützung der für den 20. Sept. 2011 anstehenden Nachtflugklage der BVBB-Kläger gefolgt sind.
Das Ergebnis dieses Gesprächs war ebenso ernüchternd wie informativ und trotz unterschiedlicher Positionen von gegenseitigem Verständnis getragen. Die anwesenden BIs haben eine Prüfung zu einer finanziellen Unterstützung zugesagt, jedoch auch deutlich auf die negative finanzielle Lage hingewiesen.
Wir verhehlen aber nicht, dass man vom BVBB und seinen Mitgliedern kein Verständnis mehr für das große Tamtam erwarten kann, das um die Forderung nach Nachtflugverboten, Drehkreuzverbot und weiterer Flugroutenhuberei veranstaltet wird. Damit dies verstanden wird, möchte ich begründen:

(Eintrag aus dem Forum aus diesen Webseiten)

Sehr geehrte Frauen Woellner und Averhaus, sehr geehrter Herr Nicolai, liebe Rangsdorfer,

Sie sind erschüttert über die neuen Flugrouten. Dafür habe ich ganz klar Verständnis. Doch ich wende mich an Sie, weil ich absolut nicht verstehe, wie man sich immer wieder neu, gleichsam in selbstbetrügerischer Naivität selbst diszipliniert und sich den Glauben von einer Verschonung von Fluglärm immer wieder aufs Neue selbst eintrichtern will.
Ich verstehe nicht, dass man Mitmenschen von Ihnen, die bereits seit Jahrzehnten auf diesen desaströsen Zustand hinweisen, auf Teufel komm raus nicht wahr haben will. Das Bestehen eines Flughafens in dieser Enge wird bis zu seinem Ende die Diskussion von „Flugroutenschiebereien“ begleiten.
Als Leipziger möchte Ihnen daher gern einmal die Geschichte des Leipziger Flughafens in Schkeuditz erzählen. Dort wurden – so wie bei Ihnen – den Gemeinden, die den meisten Widerstand leisteten, die Routen aufgetischt, von denen sie glaubten, nie betroffen zu sein. Man wollte nämlich das DHL-Drehkreuz unbedingt haben und fürchtete nichts mehr, als den geschlossenen Widerstand der Umlandgemeinden.

Grundsätzlich sind die von der „Deutschen Flugsicherung“ am 04.07.2011 vorgelegten Abflugrouten für den Flugbetrieb des BBI/BER keine Überraschung. Sie bestätigen was der BVBB seit Jahren veröffentlicht, aber als unglaubhaft abqualifiziert wurde: Es gibt weder mit der vorliegenden Flugroutenregelung noch in Zukunft eine fluglärmfreie Zone zwischen Schöneiche/Grünheide im Osten, Ludwigsfelde im Westen, dem Berliner Süden und den Regionen um Potsdam. Es bleibt eine Tatsache, dass zunächst ca. 200 000 Menschen vom Fluglärm belastet werden, davon wenigstens 60 000 mit schweren Folgen für die Gesundheit. Es wird, bedingt durch den unmenschlichen Standort für diese Menschen über Generationen kein Leben mehr ohne Fluglärm geben, wenn der Standort nicht aufgegeben wird. Zu dieser Wahrheit sollen sich die für den Standort verantwortlichen Politiker, jetzt Bundesverkehrsminister Ramsauer (CSU), der Regierende Bürgermeister Wowereit (SPD) und Ministerpräsident Platzeck (SPD) endlich bekennen. Die weiter praktizierte Schönrederei über Fluglärmentlastungen ist nichts anderes als die Fortsetzung der Lügereien, die die Folgen des Flugbetriebs vertuscht haben.

Zu den Ergebnissen der von der Deutschen Flugsicherung vorgelegten Abflugrouten stellt der BVBB im Einzelnen fest:

Mit der ausschließlichen Darstellung der Abflugrouten verweigert die DFS den vom Fluglärm Betroffenen zwischen Schöneiche und Ludwigfelde sowie dem Berliner Süden und den nördlichen Regionen von Brandenburg die Kenntnis einer realistischen Betroffenheit. Dies, weil die Flugsicherung ihrer gesetzlichen Aufgabe zur Festlegung von An– und Abflugrouten nicht nachgekommen ist. Offensichtlich wurde die Gesamtdarstellung der Fluglärmbelastung durch An – und Abflüge aus politischen Gründen unterlassen. Der BVBB fordert darum die DFS auf unverzüglich auf, ihren gesetzlichen Auftrag zu erfüllen und An – und Abflugrouten festzulegen und neu vorzulegen. Dem BVBB ist unverständlich, wie die Fluglärmkommission (FLK) die halbe Wahrheit akzeptieren konnten. Dass diese halbe Wahrheit als Erfolg gefeiert wurde, ist einer Mischung aus sachlicher Unkenntnis, dem Wunsch nach Selbstbetrug und dem Ziel öffentlicher Irreführung zu verdanken.
Falls die DFS die Erfüllung ihres Auftrags nicht unverzüglich wahrnimmt und, wozu sie verpflichtet ist, ein Konzept mit An – und Abflugverfahren vorlegt, wird der BVBB den Vorwurf erheben, dass die DFS sich in parteipolitischer Abhängigkeit befindet und im Sinne des Wahlkämpfers Wowereit (SPD) die Wahrheit manipuliert. Die DFS ist im eigenen Interesse auch dazu verpflichtet aufzuklären, wie es kommen konnte, dass Wowereit oder auch CDU – Bundestagsabgeordnete offensichtlich schon vor der Veröffentlichung ihres Arbeitsergebnisses in Kenntnis des Ergebnisses waren.
Nach Vorlage der genehmigten Flugrouten, angekündigt für Januar 2012, wird der BVBB prüfen, ob die Festlegung von An – und Abflugverfahren (Flugrouten) willkürlich und durch politische Einflussnahme erfolgte. Der BVBB schließt eine politische Einflussnahme auf die DFS nicht mehr aus. Er bezeichnet es als Skandal, dass der Staatsekretär im Bundesverkehrsministerium (Scheuerle) namhafte Mitarbeiter der DFS zu „Fachgesprächen“ und Beratung benutzt. Entscheidend für die Prüfung und die Beschreitung des Rechtsweges wird sein, ob die DFS mit dem von ihr gewählten Verfahren insbesondere die Regionen von Lärm entlastet, die nach heutiger Kenntnis mit 60 dB(A) und mehr gesundheitsgefährdendem Lärm belastet werden. Eine Doppelbelastung, durch An – und Abflüge dieser Regionen (Müggelheim bis Ludwigsfelde, insbesondere Bohnsdorf/Schmöckwitz/Waltersdorf – Blankenfelde/Mahlow) zu Gunsten von Regionen, die vor nicht schützenswerter Fluglärmbelästigung verschont werden sollen, ist rechtswidrig und nicht in Übereinklang mit der Verpflichtung der DFS, insbesondere solche Regionen vom Fluglärm zu entlasten, die einer Doppelbelastung ausgesetzt werden. Sollte im Ergebnis der Prüfung festgestellt werden, dass das „Bundesaufsichtsamt für Flugwesen“ (BAF) eine Verordnung erlässt, die rücksichtslos die am meisten belasteten Regionen nicht entlastet, dann wird Klage eingereicht.
Der BVBB ist nicht überrascht darüber, dass es nun, wie publizistisch verbreitet, angeblich Gewinner und Verlierer aus den vorliegenden Ergebnissen der Abflugrouten gibt. Offensichtlich haben sich so fühlende „Gewinner“ oder „Verlierer“ ignoriert, welche Funktion die Flugrouten haben und wie die Praxis des Flugverkehrs für den tatsächlichen Fluglärm ist. Wieder sind diese Betroffenen, auch zahlreiche BIs, auf den Leim der Politik gekrochen, die nichts anderes im Sinn hat, als alle Betroffenen über die tatsächlichen Folgen weiter im Unklaren zu lassen. Darum sagen die für die Standortfehlentscheidung Verantwortlichen in Person von Ramsauer (CSU), in Nachfolge seines Parteifreundes Wissmann (CDU), Wowereit (SPD), in Nachfolge seines Vorgängers Diepgen (CDU) und Platzeck (SPD) in Nachfolge seines Vorgängers Stolpe (SPD) weiterhin nicht die Wahrheit. Niemand, auch nicht die politischen Manipulateure können bestreiten, dass zu über 90% nicht nach Flugrouten geflogen wird und darum die Flugrouten über die Lärmbelastung einer Region nur eine untergeordnete Aussagekraft haben. Die Wahrheit des Flugbetriebs lautet: Es gibt eine flächige Verlärmung der Region von wenigstens 60 km in der Länge und 25 km in der Breite. Je nach Abstand der Besiedlung von Start – und Landebahnen und Windrichtungen werden unter diesem Lärmteppich liegende Gemeinden und Regionen mehr oder weniger belastet. Entrinnen können die Menschen dieser Belastung nicht, weil nicht nach Flugrouten geflogen wird, so wie Autos auf einer Straße fahren. Flugrouten sind eben in Wahrheit Flugkorridore mit einer zulässigen Flugbreite von 3 km.
Gemeinden und BIs die auf ihre angebliche Verschonung vom Fluglärm setzen, weil sie keine Flugrouten sehen, die direkt über ihre Region führen, werden böse erwachen. Sie haben selbst aktuell keine Garantie auf Hoffnung oder Verschonung. Mit Blick auf die von der Politik gewollte Zukunft müssen sie davon ausgehen, dass es um 2020 eine dritte Start– und Landebahn gibt. Es ist erklärtes Ziel, die gebaute Kapazität des Flughafens zu nutzen und darum je nach Entwicklung wenigstens 500 000 Flugbewegungen anzustreben. Weil schon bei Erreichen von über 300 000 Flugbewegungen auch die aktuellen Flugrouten nicht mehr passen, wird es keine Region, auch nicht Berlin – Lichtenrade, Zeuthen oder Potsdam (die gefühlten Gewinner) geben, die dann nicht auch Flugrouten über ihren Gemeindegebieten bekommt.

Ob die Politik will oder nicht, spätestens mit Inbetriebnahme des BBI/BER bricht das ganze Gebäude der Schönrednerei über Fluglärmentlastungen und richtige Flugrouten in sich zusammen. Dann beginnt eine neue Zeitrechnung, nicht nur für den BBI/BER sondern auch für die Menschen, die Gemeinden und die Regionen, die die Folgen der dann auch als dramatisch zu erfahrenden Fehlentscheidung des Standortes erleiden müssen. Dann bekommt die Diskussion um Nachnutzung BBI/BER und Neubau in Sperenberg als Alternative zu großflächigen Absiedlungen den Schwung, der die Politiker das Fürchten lehrt.

Astrid Bothe
BVBB-Vorsitzende

Die am 04.07.2011 von der „Deutschen Flugsicherung“ (DFS) für den Großflughafen BBI/BER Berlin – Schönefeld veröffentlichte Regelung der An– und Abflüge (Flugrouten) ist vor dem Hintergrund von Forderungen und Hoffnungen eine Bruchlandung für alle St. Floriansjünger. Sogenannte neue Bürgerinitiativen und Bürgermeister, insbesondere die sich so nennende „Schutzgemeinschaft“ (Baier/Mahlow Blankenfelde – Mücke/Schulzendorf – Speer/Eichwalde – Ahlgrimm/Großbeeren sind unsanft auf dem Fluglärmteppich gelandet. Wen wundert es, dass nun die Melodie angestimmt wird nach der sich der Kampf gegeneinander, immer ging es um St. Florian, doch irgendwie gelohnt hat. Schließlich konnte man sich ja auch von Wowereit (SPD) und Platzeck (SPD) bestätigen lassen, dass man „gute Arbeit“ geleistet habe und auch noch erfolgreich war.

Diese Melodie ist die Fortsetzung von Lügengeschichten, Illusionen und Vertuschungsversuchen, um die betroffenen Bürger stillzuhalten.Sie sollten sich auf politischen und sachlichen Nebenkriegsschauplätzen betätigen, nicht aber mit der Wahrheit befassen. Die Flugroutendiskussion war und ist darum ein Ablenkungsmanöver mit Verdummungscharakter. Die Ursache, der Ausgangspunkt auch des Fluglärms, sollte eben nicht Gegenstand von Protesten werden. Der Standort wurde mit allen Mitteln tabuisiert. Der BVBB, der dieses böse Spiel mit den Gefühlen der Betroffenen durchschaut und öffentlich gemacht hat, musste in die Schweigespirale, er war gefährlich für die Volksverdummer.
Der Kommentator der „Berliner Zeitung“ (05.07.11) hat die  Wahrheit trefflich formuliert:
„Der Ur-Fehler damals (gemeint ist die Standortentscheidung 1996, der Autor) ist auch der Grund, warum die Verantwortlichen heute kein Interesse haben, die mit dem stadtnahen Flugbetrieb verbundenen negativen Folgen offen zu kommunizieren. Es gibt einige Indizien für die Vermutung, dass die Flugsicherung die tatsächlichen Flugroutenpläne erst 2010 aus der Wundertüte zog, als planungsrechtlich alles gelaufen war und die Betonmischer am südlichen Stadtrand längst bei der Arbeit waren.
Die Motivlage Wowereits ist eindeutig
Um Schönefeld durchzusetzen, wurde und wird von Berlin, Brandenburg und Bund bewusst eine Politik betrieben, die sich die normative Kraft des Faktischen zunutze macht. Eine ungute Rolle spielt dabei der Regierende Bürgermeister von Berlin, der vielfach betont hat, wie wichtig es ihm ist, persönlich im Aufsichtsrat der Flughafengesellschaft zu sitzen“.
Wenn Wowereit, Platzeck die gesamte sich so fühlende „politische Klasse“, besser Kaste, in Berlin und Brandenburg die Wahrheit vertuscht haben und weiter vertuschen, dann gelingt ihnen dies wiederum nur weiter, wenn die Lügereien auch in der medialen Schweigespirale bleiben. Das sollen sie wohl, wie man der Berichterstattung zum Ergebnis der DFS – Flugrouten entnehmen kann. Kritiklos wird wiedergegeben, was Wowereit schon am Wochenende auf seiner Wahlkampfveranstaltung vorgeben hat und was man aus der DFS – Darstellung herausdrehen kann. Der Tenor dieser wahrheitswidrigen Darstellungen: Alles halb so schlimm, es ist besser als noch vor Monaten angenommen, da gibt es Gewinner und Verlierer. Insgesamt kann man mit diesen Flugrouten leben, die den geringsten Fluglärm verursachen. Ja, selbst einige Vertreter von Bürgerinitiativen (Bone-Winkel, Peichl) machen keinen Hehl daraus, dass sie sich als Gewinner der DFS – Flugroutenergüsse fühlen. Selbstsuggestion kann man da vor dem Hintergrund von Fakten nur sagen.
Wie das Ergebnis der Flugroutenvorlage der DFS wirklich bewertet werden muss, hätten die Journalisten auf der ihrer Pressekonferenz folgenden „Bürgerinformation“ erfahren können. Nur, da fehlten sie, wie auf allen anderen „Bürgerinformationen“ im Anschluss an Sitzungen der Fluglärmkommission (FLK) auch. Schließlich ist die Information von Bürgern keine Information „bei Hofe und von Hofe“.
Das gehört zur Wahrheit, die wohl auch viele Journalisten nicht wissen wollten, weil sie sonst ihre schöne Geschichte vom schönen Ergebnis des Flugroutenpalavers nicht hätten schreiben können.
Auf Befragen in der Bürgerinformationsveranstaltung konnte die DFS keine nachvollziehbare Erklärung darüber abgeben, warum sie nur Routen für die Abflüge der Flugzeuge vorgelegt hat. Da hatte diese „Fachinstitution“ wohl völlig vergessen, dass das Flugverfahren für deren Regelung sie zuständig ist, nach Recht und Gesetz heißt: Regelung von „An– und Abflugverfahren“. Als geregelt vorgelegt wurde nur das Abflugverfahren, somit die halbe Wahrheit. Dass die Anflüge vergessen wurden, darf man nicht glauben. Schließlich wissen doch diese Experten, dass Flugzeuge die abfliegen erst ankommen müssen. Damit kein Irrtum möglich ist: ankommende Flugzeuge falle nicht senkrecht vom Himmel auf die Start– und Landebahn, bevor sie wieder abfliegen. Sie fliegen also an. Das wollte die DFS aber nicht darstellen, weil die An– und Abflugrouten auf Papier gedruckt natürlich auch für jeden Laien sichtbar machen, wie die Flugräume vor Start – und Landebahnen wirklich belegt sind.
Nahezu dramatisch im Sinne der Glaubwürdigkeit war dann die Antwort auf die Frage „Welche Gemeinden werden nun weniger belastet als gegenüber den DFS – Vorschlägen aus der Vergangenheit (1998 bis Sept. 2010)?
Schulzendorf, Eichwalde und Zeuthen, so die Auskunft würden weniger belastet, wenn die Flugzeuge auf  den vorgegebenen Routen fliegen. Welche mehr belastet werden, da schwieg des „Niebergalls Höflichkeit“. Feststellen darf man, es wird keine Gemeinde geben, die nachhaltig und spürbar weniger belastet wird. Dafür aber sicher wenigstens 15 Gemeinden, die neu mehr belastet werden. Auch hier darum das Urteil: Bruchlandung auf dem Fluglärmteppich.
Die Frage, wie viel Menschen dann nun durch die neuen Flugrouten weniger belastet werden, konnte auch nicht beantwortet werden. Dafür hat, so der arme DFS – Vertreter, die DFS keine Zahlenangaben. Wie sie aber ohne Kenntnis dieser Zahlen behaupten kann, wie auch die FLK, dass nun weniger Menschen vom Fluglärm belastete werden, ist nur als dreister Versuch zu werten, dem Publikum mit Märchenerzählungen die heile Welt zu schildern.
Fleißig und mit System wurde die Flugroutendiskussion in der Vergangenheit mit der Fiktion bestritten, dass Flugzeuge auf diesen Routen fliegen, wie Autos auf der Straße fahren. Monatelang haben Flugroutenmaler in den BIs 21, in Redaktionsstuben, Wunschrouten gemalt, um im Sinne des St. Floriansprinzips der eigenen Klientel immer zeigen zu können: Wir wissen wie wir verschont bleiben, ihr müsst nur mit uns protestieren, dann werdet ihr verschont. Was diese St. Floriansjünger geflissentlich verschwiegen haben, ist die Tatsache, dass  es um wenigstens 3 km breite Flugkorridore geht, die nur zu höchsten 10% der An – und Abflüge genutzt werden. So konnte dann auch DFS – Niebergall nicht bestreiten, dass der gesamte Flugroutenzirkus, das monatelange Palaver von Laien, Wichtigtuern und politischen Scharlatanen immer nur um höchstens 10% (weniger als 100 von 1000 Überflügen am Tage) der Flüge geht. 90% der Flüge fliegen nach dem Prinzip: Schnell runter, schnell rauf – keine Zeitverzögerungen, kein Mehrverbrauch an Kerosin durch Umwege und Abweichungen von der direkten Fluglinie. Ob hier dicht besiedeltes Wohngebiet überflogen wird, interessiert nicht.
Zur Ehrenrettung: trotz aller Erfahrungen (im Berliner Flughafensystem fliegen nur 7-8% der Flugzeuge nach Flugrouten) wollte sich Niebergall auf einen Prozentsatz nicht festlegen lassen. Wie auch? Er hätte doch sonst zugeben müssen, dass die ganze Flugroutendiskussion der letzten Monate vor dem Hintergrund der Fakten des Flugbetriebs und der Ergebnisse, die er vorgelegt hat, dummes Zeug war.
Warum plötzlich von der Nordbahn nach Westen nicht mehr schon vor Mahlow nach Norden 15°abgekurvt wird, konnte und wollte Niebergall nicht begründen. Allerdings wird er sich daran erinnert haben, dass schon im Vorfeld darauf hingewiesen wurde, dass die Nordroute gegen Westen wegen der Überflüge über Lichtenrade und Wannsee, Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf eine politische Lösung werden muss. Auf welchen Wegen auch immer, der DFS muss klar gewesen sein, dass ein von ihr gezeichneter Überflug über Lichtenrade für Wowereit und seine Forderung, kein Fluglärm über Berlin, ein politische Gau sein könnte. Jetzt plötzlich die Abkurvung erst hinter Lichtenrade, auf der Linie Großbeeren.
Wie von Wowereit gewünscht brach in Lichtenrade sofort der Jubel los. Wohl völlig neben sich behauptete dann die Vertreterin von „Keine Flugrouten über Berlin (KFB) dass jetzt alles nicht so schlimm wird wie angenommen. Sicher weiß die DFS, dass sie sich mit diesem Kniefall eine Klage gegen diese Nordroute eingehandelt hat. Wie unehrlich diese Routenführung nun ist, begründet Niebergall selber. Niebergall: „Wir haben die Routen im Osten über den Müggelsee gelegt, damit Erkner nicht von An – und Abflügen belastet wird. Diese Begründung zieht dann für die am meisten, weil von An– und Abflügen immer belastete Gemeinde Blankenfelde Mahlow nicht. Bedingt durch den Kniefall vor Wowereit wird diese Gemeinde nicht entlastet. Dies wäre nämlich möglich, wenn, sicher auch zum Nachteil von Lichtenrade, dieser Berliner Bezirk nur von Fluglärm belästigt würde. Bisher kein Wort dazu von Platzeck. Der findet es in Ordnung, wenn die Bürger seines Landes bis zur Gesundheitsgefährdung durch Fluglärm belastet werden, damit Wowereit seinen Bürgern sagen kann, dass der ganze Dreck des Flugbetriebs nach Brandenburg geht. Erst nach Inbetriebnahme, das soll bekanntlich nach den Berliner Wahlen sein, wird dann der ganze Dreck der Folgen der sachfremden Standortentscheidung auch den Betroffenen ins Bewusstsein kommen, die immer noch daran glauben, weil von verantwortungslosen Propagandisten eingeschwätzt: es wird wohl alles nicht so schlimm.
Die von vielen Medien vermittelten Informationen waren vor dem Hintergrund der Fakten und der Zukunft schon in der Vergangenheit reine Hofberichterstattung. Ausdrücklich muss hiervon der kluge Kommentar von Rogalla in der Berliner Zeitung ausgenommen werden. Darum soll noch einmal zitiert werden, weil so treffend ist, was Rogalla schreibt:
„Es kann aber nicht sein, dass die Fehlentscheidung für Schönefeld ignoriert wird und man weiterplant, als befinde man sich in dünn besiedeltem Gebiet.
Genauso geht Wowereit jedoch vor. Ein möglichst unbeschränkter Betrieb ist seine oberste Priorität. Man kann es auch andersherum sagen: Alles andere ist ihm ziemlich egal, die Interessen der verlärmten Anwohner beispielsweise. Die mussten, sozusagen Last Minute, 2010 lernen, dass es nicht nur abknickende Vorfahrten auf der Erde, sondern auch abknickende Flugrouten am Himmel gibt. Zu Recht fühlten sie sich auf die Rolle geschoben und gingen auf die Straße.
Schönefeld, ein unlösbarer Konflikt“.
Richtig eingeordnet, so treffend wieder Rogalla, ist darum die Diskussion über die Flugrouten. Zitat: “Da blieb der Flugsicherung nur übrig, den Fluglärm auf möglichst viele Betroffene zu verteilen – auch mit dem Ziel, den Lärm der Protestierer zur Ruhe zu bringen. Verteile und herrsche, heißt das Prinzip.“
Ob die Peichls, die Vertreter von BIs 21 in den letzten Monaten gelernt haben, jetzt wissen worum es wirklich geht, ist noch zweifelhaft.
Noch immer, so die aktuellen Einlassungen, glaubt man an den Widerstand und seine Wirkung durch Proteste. Man glaubt daran, dass die falsche Standortentscheidung und die damit verbundene Folgen Gemeinden oder Menschen verschonen können, die ihren Lebensmittelpunkt zwischen Schöneiche im Osten und Ludwigsfelde im Westen haben. Es wird im Sinne des Selbstbetruges auch daran geglaubt, dass Potsdam oder Lichtenrade auf ewige Zeiten vom Fluglärm verschont wird, weil die Flugrouten so schön gemalt sind. Dass die Phantasie nicht ausreicht, sich vorzustellen was bei mehr als 360 000 Überflüge/Jahr sein wird, wenn bald die dritte Start – und Landebahn kommen wird, ist vielleicht intellektueller Beschränktheit geschuldet.
Wer die Fakten über den kommenden Fluglärm kennt, sie richtig einordnet weiß, heute und in Zukunft gibt es kein Entrinnen vor Fluglärm. Der Fluglärm ist die konsequente Folge des Standortes. Darum ist es sachlogisch sich mit dem Standort zu befassen und nicht die Fortsetzung einer Profilierung durch Proteste zu Nebenkriegsschauplätzen wie Nachtflugverbot, Drehkreuzverhinderung oder weiteren Flugroutendiskussionen zu befassen.
Wer sich dieser Logik entzieht, wird immer neue Bruchlandungen auf dem Fluglärmteppich erleben. Wenn Illusionen durch die DFS – Flugrouten zerstört wurden, dann ist die Desillusionierung ein guter Anfang für eine neue Realität. Der Standort muss weg – es kann nicht sein, das Generationen unter Fluglärm leiden.

 

Die uns regierenden Politiker schämen sich nicht, uns auch weiterhin permanent zu belügen und zu manipulieren - - - selbst jetzt immer noch weiter, obgleich ihre Lügen z.B. in Verbindung mit der Diskussion der Flugrouten mit ihren zu fordernden Abknickungen für jeden aufgeschlossenen Mitbürger offenkundig geworden sind.
Jetzt hat sich nämlich gestern in einer Sendung des rbb zum neuen Airport BER der tragende Architekt, Herr von Gerkan, verquatscht und das bisher wohlbehütete Geheimnis bzw. die immer wieder von der Berliner Luftverkehrslobby verleugnete bzw. heftigst abgestrittene Tatsache unterstrichen, dass sehr wohl für Schönefeld die „Dritte Start- und Landebahn“ zur Diskussion steht und längst in den geheimen Akten zum weiteren Ausbau des Flughafens BER zu finden ist.
Was soll also diese Lügerei und der ständige Versuch, uns Flughafenanwohner hinters Licht führen bzw. für dumm verkaufen zu wollen.
Das sind doch alles Verbrecher - - - oder wie soll man diese Art der Volksverdummung sonst interpretieren ?
Kein Wort kann man diesen „Brüdern“ mehr glauben, denn alles, was sie sagen, ist nicht mehr zu überprüfen, ob es der Wahrheit entspricht oder nicht - - - mit uns wird in perfider Art und Weise ein menschenverachtender, grundgesetzwidriger Volksbetrug veranstaltet, der seines Gleichen sucht.
Prof. Dr.-Ing. habil. E. Augustin

RBB/Brandenburg-Aktuell vom So 03.07.11 19:30
Der Flughafen und sein Architekt
Welche Flugrouten auch immer es geben wird - noch knapp ein Jahr, dann soll der neue Flughafen in Betrieb gehen. Entworfen hat ihn einer der bekanntesten Architekten der Welt: Meinhard von Gerkan.
Der renommierte Architekt hat auch schon vor 40 Jahren den Flughafen Berlin-Tegel gebaut. BRANDENBURG AKTUELL konnte Meinhard von Gerkan nun exklusiv bei einem Gang über die Flughafen-Baustelle begleiten.
Beitrag von Ludger Smolka

Die heutige Ausgabe der BILD verkündet die Flugrouten, die heute von der Deutschen Flugsicherung bekannt gegeben werden sollen und betont:
„Und über Berlin gilt künftig eine Mindestflughöhe von 2440 Meter“
Berlin kann aufatmen!
Da die Ostberliner Ortsteile Bohnsdorf, Karolinenhof, Schmöckwitz und Müggelheim - egal bei welcher Flugroute für Schönefeld - z. T. niedriger als 100 m überflogen werden, kann die Aussage der BILD nur bedeuten, dass sich endlich die Erkenntnis durchgesetzt hat, den neuen Berliner Großflughafen an einen raumverträglichen Standort zu bauen.
Oder gibt es doch Berliner 1. und 2. Klasse, Westberliner und Ostberliner?

Es gibt eine Alternative. Unterstützen Sie die FREIEN WÄHLER. Sie treten zumindest für ein striktes Nachtflugverbot von 22.00 bis 06.00 Uhr am BBI/BER ein.
Um dafür zu sorgen, dass die FREIEN WÄHLER am 18.9.11 auf dem Wahlzettel zum Abgeordnetenhaus stehen, benötigen die FREIEN WÄHLER als erstmalig jetzt auch in Berlin antretende politische Kraft insgesamt 2.200 Unterschriften. Auch IHRE hilft!

Informationen über die Ziele der FREIEN WÄHLER Berlin (http://www.freiewaehler-berlin.de)

Das Unterschriftsformular zur Zulassung der Freien Wähler Berlin zur Wahl 2011 können Sie hier downloaden ( http://www.freiewaehler-berlin.de/wp-content/uploads/2011/06/unterschrift_zulassung_freie_waehler_berlin.pdf )

Jede Stimme für die FREIEN WÄHLER zählt, weil sie eine Stimme gegen die realitätsfernen s.g. Volksparteien ist. Handeln Sie schnell, Die Unterschriften müssten bis zum 7.Juli bei folgender Adresse eingetroffen sein:

Dr. Christian Schmidt
Leonhardtstr. 6
14057 Berlin

 

Erklärung des Vorstands des Bürgerverein Brandenburg Berlin e.V. (BVBB) zur Auseinandersetzung und zu den Forderungen zu Nachtflugverboten, Drehkreuzverbot und Flugroutendiskussion am BBI/BER – Appell an alle BIs

Bedingt durch die aktuelle Diskussion, die Zuspitzung von Forderungen zahlreicher BIs auf Nachtflug- und Drehkreuzverbote sowie Fluglärmminderung durch Höhenfestlegungen von An – und Abflügen, sieht sich der BVBB veranlasst, seine Position zu dieser Diskussion wie folgt darzulegen:

Na, nun haben wir es ja mal schwarz auf „grau“, dass die Fluglärmkommission SXF/BBI nur eine beratende, nichts verpflichtende und daher in dieser Form eine höchst überflüssige Alibiversammlung ist, zwar gesetzlich geregelt; aber mit ihren Möglichkeiten so kurz gehalten wird, damit die Flugverkehrslobby von ihrem Wirken her bloß keinen Schaden nimmt.
Die Deutsche Flugsicherung hat mehrfach zu verstehen gegeben, dass für sie die Vorschläge der FLK nur Hinweise sind, mal das eine oder andere Problem bei ihren Überlegungen zur Festlegung der endgültigen Flugrouten zu prüfen - - - ohne jegliche Verbindlichkeit.

In solchem politischen Filz darf man sich über die BBI -Machenschaften nicht wundern. Sie sind Teil des "Systems Platzeck", Produkt einer Filzokratie, die sich das Land zur Beute macht:

Die Welt vom 30.05.2011

So ostdeutsch verfilzt ist das idyllische Potsdam


In Potsdam hängt alles mit allem sehr speziell zusammen... Lesen Sie hier weiter

http://www.welt.de/politik/deutschland/article13402065/So-ostdeutsch-verfilzt-ist-das-idyllische-Potsdam.html